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喜憂參半 國內增程式混動車市場現狀分析

發表時間: 2021-06-18 10:19:11

作者: 深圳市民達科技有限公司

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近年來,在國家政策的大力引導和支持下,新能源汽車取得了飛速的發展,同時其續航里程不足,充電設施等不完善的問題也進一步凸顯。

近年來,在國家政策的大力引導和支持下,新能源汽車取得了飛速的發展,同時其續航里程不足,充電設施等不完善的問題也進一步凸顯。針對目前的市場現狀,增程式電動汽車憑借其自身的優勢和特點,符合當前的消費者的需求,成為目前新能源汽車市場的一股新勢力。

一、國家對于REV管理存在標準不明確

主管部門像發改委和工信部對對REV存在不同理解,影響對REV的管理。

國家不排斥REV發展,對REV存在鼓勵,但支持力度保守,而對于REV不利方面主要在積分上,補貼影響因素較小。

從地方政策的差異化對增程式發展的影響看,依據國家對新能源汽車的鼓勵政策,增程式在路權及牌照權上與新能源相同,同時還可以享受國家相應財政補貼,且作為生產企業有新能源生產資質即可,有利于形成規?;袌?。但部分地區如上海等地對于增程式車型的鼓勵和優惠政策存在差異→上海計劃2023年后,PHEV包含REV不能上綠牌,旨在鼓勵購買純電車型、推動市內充電樁建設。

二、REV是當前ICE到EV過渡階段解決充電、成本和續航里程難題的解決方案之一

新能源汽車與傳統車競爭市場,提升新能源車競爭力是根本;電動車目前面臨成本、續航里程、補能等核心問題,當前來看,REV能夠起到部分場景替代作用。另外,高寒地區,由于BEV的不適應性,REV具有較強的競爭優勢。BEV支持力度大,但較長時間內存在充電、續航等問題,制約發展;PHEV適應性強,但具有較高的系統復雜性,多應用于大型車;REV比PHEV在控制上具有優勢,是解決續航里程、環境適應性等問題的最佳方案,同時REV是最為接近BEV且能夠解決BEV現存問題的解決方案。

三、國內增程式車型銷量表現:外資品牌逐步收縮,自主品牌發力

國內增程式新能源汽車自2016年正式在國內出現,但車型數量一直較少,市場銷量慘淡。目前國內多家整車企業(廣汽、吉利等)均有相應的技術儲備,但在產品投放方面十分謹慎。2020年起,自主品牌理想ONE(參數丨圖片)開始發力,嵐圖、金康賽力斯等企業強勢推出增程式車型,預計在2021年下半年得到放量。

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喜憂參半 國內增程式混動車市場現狀分析

發表時間: 2021-06-18 10:19:11

作者: 深圳市民達科技有限公司

近年來,在國家政策的大力引導和支持下,新能源汽車取得了飛速的發展,同時其續航里程不足,充電設施等不完善的問題也進一步凸顯。

近年來,在國家政策的大力引導和支持下,新能源汽車取得了飛速的發展,同時其續航里程不足,充電設施等不完善的問題也進一步凸顯。針對目前的市場現狀,增程式電動汽車憑借其自身的優勢和特點,符合當前的消費者的需求,成為目前新能源汽車市場的一股新勢力。

一、國家對于REV管理存在標準不明確

主管部門像發改委和工信部對對REV存在不同理解,影響對REV的管理。

國家不排斥REV發展,對REV存在鼓勵,但支持力度保守,而對于REV不利方面主要在積分上,補貼影響因素較小。

從地方政策的差異化對增程式發展的影響看,依據國家對新能源汽車的鼓勵政策,增程式在路權及牌照權上與新能源相同,同時還可以享受國家相應財政補貼,且作為生產企業有新能源生產資質即可,有利于形成規?;袌?。但部分地區如上海等地對于增程式車型的鼓勵和優惠政策存在差異→上海計劃2023年后,PHEV包含REV不能上綠牌,旨在鼓勵購買純電車型、推動市內充電樁建設。

二、REV是當前ICE到EV過渡階段解決充電、成本和續航里程難題的解決方案之一

新能源汽車與傳統車競爭市場,提升新能源車競爭力是根本;電動車目前面臨成本、續航里程、補能等核心問題,當前來看,REV能夠起到部分場景替代作用。另外,高寒地區,由于BEV的不適應性,REV具有較強的競爭優勢。BEV支持力度大,但較長時間內存在充電、續航等問題,制約發展;PHEV適應性強,但具有較高的系統復雜性,多應用于大型車;REV比PHEV在控制上具有優勢,是解決續航里程、環境適應性等問題的最佳方案,同時REV是最為接近BEV且能夠解決BEV現存問題的解決方案。

三、國內增程式車型銷量表現:外資品牌逐步收縮,自主品牌發力

國內增程式新能源汽車自2016年正式在國內出現,但車型數量一直較少,市場銷量慘淡。目前國內多家整車企業(廣汽、吉利等)均有相應的技術儲備,但在產品投放方面十分謹慎。2020年起,自主品牌理想ONE(參數丨圖片)開始發力,嵐圖、金康賽力斯等企業強勢推出增程式車型,預計在2021年下半年得到放量。

聯系人:鄔偉清

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